答:我是一个在体制内上班的人员，和无人机无关，现在自己做自媒体偶尔写写作。
答：其实任何一个行业只要自己有兴趣就有很好的前景，无人机也属于新质领域，如果大家真的感兴趣，就朝着自己的方向去做。
答：已发，说明也有配套，大家自己琢磨呀，提醒下大家其实训练无人机还有一种很好的方法，想象训练法!
这是大家问的最多的问题了，我就统一回答不一一回复啦。见谅呀。谢谢你们的点赞与收藏!
线月通过无人机视距内（驾驶员）考试，2021年1月份通过的无人机超视距（机长）考试，2月份过年不考试，打算参加3月份的教员考试，没什么了不起只是想给那些曾经和我一样有点迷茫的人介绍点小小经验。
请大家不要喷我钱多为什么不直接考机长，原因我就不说了，就当我是土豪就行咯。
我没有给AOPA打广告，我看上的是民航局这个招牌，而这个招牌AOPA目前拿的住，所以请那些喷AOPA的人尽情喷，我也不在乎的，真不知道你们喷来喷去有啥用？能改变局势吗？决策权永远不在喷子手上，而在xx管理层那边，个人建议你们不要浪费气力了，不就是想提高你们考的其他证件的地位吗？个人来看，AOPA 短时间内地位是撼动不了的，就算改革后也不见得其他家就能一跃而起，我认为最终还是民航的，所以我现在不如考一个民航公认的，何乐而不为？
当然，你们也有你们自己的选择，比如大疆无人机是真香，他的机构也不见得差，所以请不要喷我，我通过了考试还不让我说了？我只想给想考的人提供点经验，不是来砸某些人的招牌的，清者自清。
没错，2020年12月份以后报考多旋翼无人机驾驶员考试是有可怕的电子桩的，庆幸自己一次性通过，希望即将考试的小伙伴一定要认真对待这个电子桩，后面我会详细介绍到电子桩的规则。
价格有高有低，因为我走的是单位考的，考的人数多，所以我考证的价格更低些，个人考的话基本上就是上面的价格了，再高的话建议你可以考虑换家了。
其实考个证的价值究竟有没有这么高呢，很显然我也觉得没有，但是想着人家公司要赚钱，申请空域、场地、以及器材消耗等等那都是成本，而且无人机这块都不便宜，因此价格定高也是可以稍稍理解的，但是确实很贵！
插一句：其实固定翼/垂起这一类也是很好玩的，但是对于我来说真就是玩玩啦。
理论考试就是一百个选择题，单选，题库链接是：（注册时候密码一定要记住，忘记密码后需要重新换手机注册），怎么说呢，如果你只是单纯的考证而不是对飞行原理等其他原理有好奇的心理，我个人觉得刷题库完全没问题，因为驾驶员考试70份就通过，我个人觉得没有其他人说的那么玄乎，什么专业性很强啥的，我从刷题库到最后实操训练其实加起来不超过一个星期，最后通过了，但是，我本人对无人机也比较感兴趣，所以很多一些飞行原理、气象学什么的我也钻了很久，经常是晚上下班之后在那百度这百度那，也还是有收获的，所以对于理论来说我给大家的建议是：时间充沛的话，可以钻研钻研没啥坏处，如果时间不充足，就单纯的刷题库没有任何问题！是的，这是我给你的第一个干货建议，想通过理论考试，光刷题库100分都可以，我也不多说，我考了91分，重要的事情说三遍，刷题库就可以，刷题库就可以，刷题库就可以，没那么玄乎，考的百分之95是原题。对于刷题还有一个小误区我提醒大家，有很多题目是一样的，但是答案不一样，对于这些题，跟你们讲，仔细观察，有的地方标点符号不一样或者多个字少个字，答案就不一样，不要去纠结答案有问腿，按照他给的答案你做题就行，这是第二个建议。这是刷题技巧，只是与考试与关系和原理什么的没有关系，这是单纯以考试为目的，想考高分就听我的没问题。
第二部分口试：口试其实和理论考试一样，也是选择题，无人机培训公司也会给你相应的题库，但是口试的题目和上面理论考试的题目是相通的，考到重复的很正常，口试只考10道题，也不难，方法和理论一样，都是刷题。
其实这两个内容本身是很简单的没在我看来两三天认真学就能学会，难就难在现在驾驶员考试加了电子桩，很多规则都是电子感应，失败就是失败，很容易PASS，就连我考过机长了，在水平八字这关我仍然认为驾驶员的更难点，当然这是除了机长其他的考核科目比如地面站与盲飞，至于规则如下图，好好琢磨，重要事情说三遍 自己好好琢磨 好好琢磨，好好琢磨我发的规则图。
自旋：自旋其实就是在规定的点位逆时针自传360°，因为驾驶员考试用的是GPS模式，是非常稳定的，在这一关挂的人很少，要不是突然没电挂了，要不就是手抽了，不要怪我说的直接，这关就是这么简单。虽然简单，我还是跟大家说下流程，开始考核的时候，你先把飞机起飞，调整好状态后（非常重要），飞到中心桶，当你的机头开始转动时（也就是航向速度大于0了），这时电子桩会提醒你自旋考试开始，你就转稍稍大于360°就通过考试了，记住这一关的难点就在第一你要调整好状态（心态很重要），你不飞到中心桶，考试就没开始不要慌，第二转的度数不要小于360°，哪怕你转了365°都没关系的。电池充满电这些我就不多说了。这是自旋的标准，不懂得可以问我。
你退出来就行，然后调整状态！调整好状态飞到中心桶位置不要停，按照你平时练的开始飞八字就可以，在你飞到距离中心桶大概一米的位置，电子桩的小喇叭会同步对你播报：“水平八字开始，请在3分钟内完成飞行”，大概是这么个意思，你不用管，飞就行了。水平八字飞行过程中，主要是推方向舵与升降舵，而且动作很小，这个如果考试之前你还不明白什么意思，额，，，，你再练一练。飞的时候不要过于紧张，紧张是肯定紧张的，记住你平时训练的状态就行，飞行中其实很多人失败在两个地方，一个是“水平误差过大”这个就是我们平时讲的视觉误差，你以为你飞的是正确的地方，但是实际上要不是超过了圈外，要不是在圈内，这个没有别的办法，多练与多思考如和克服视觉误差，我的办法就是
每次飞到那个点不要光看飞机，还要把桶向上想象做一条直线，与自己飞机交在一起，这个练时间长了，我觉得有效果，另一个就是“航向偏差过大”这个其实很好克服，就是对应的点位对应的度数，你机头的角度不要超出标准角度前后30°就可以，没啥事在纸上画一画，在内心模拟飞一飞，我觉得很管用。
关于电子桩：其实驾驶员考试要说难就是难在电子桩，其他都没啥，一般正常飞个八字和自旋谁都没问题，搁在以前没有电子桩的时候，考官说你过了就过了，可是电子桩不同，他是机器监考，没有人情分数，所以你需要克服很多因素，比如“视觉误差”就很重要，还有一些其他的比如速度的把控，油量的控制量，好在驾驶员考试是GPS模式，即便是在有点小风的情况下，很多操作只要熟练一点都是可控的，而且容易控制的，所有的学习过程都一样，都是多练加总结，加油罢少年。其实我运气非常好，在我考驾驶员之前，我们公司在背景合作了一家“电子桩设计”公司，他们用程序制作了一个电子桩，给我们训练了一下午，难度设置的都是非常灵敏的，整个一下午前半阶段没人通过，包括教练他们都通过不了，后来大家都打算放弃了，我就坚持训练，在要收场的时候连续过了两次给了我很大的信心，后来第二天考试，我就一次性通过了，并且我发现考场的电子桩并没有我们公司设置的难度高，我总结出一个道理，那就是平时从严从难的训练，面对考试就会很从容了。
关于我考驾驶员：其实我是走单位的，报名什么的都是单位跟公司联系的，都没指望我通过，平时很少出去，训练实机的机会非常少，也就是最后3天我请假出去飞了实机，之前大部分时间都是靠自己在网上买的水平八字模拟器训练的，效果是非常有的，第一次去公司的时候，我想练下实机，教练一看作八旋翼无人机，还完整平稳的完成了八字飞行（电子桩程序还没装），就说一看就是练过的，说比他们练了一两个月的飞的都好，其实我当时一次没用过实机，第一是感谢我自己买的模拟器，知道自己去公司时间少，更多的是晚上有时间所以买了个模拟器，现在看来这个选择是正确的，后来公司也想跟我要模拟器，我免费送了；第二就是抓住训练的机会，经常性的做笔记总结，这个看来也是有必要的，尤其我每次练实机的时候都会联想模拟器与实机的区别，这样会发现自己的一些问题，对于我来说非常好用，知道考前的那天晚上，我还训练了模拟器一个多小时。
如果以上课目你都通过了，那么恭喜你，你就等着民航局电子执照和AOPA的驾驶员证书就可以了，软件就是这个，可以查看你的电子执照。
机长的话我就不更新了，机长考试其实今年有所变动尤其地面站，真的变难了，整个考场就我运气好一个人通过了，感觉运气一路爆棚，当然也脱不开自己的努力准备，如果你想听我地面站的考试流程与经验，那就给我评论和点赞八，不然我更新就怕也没人看哈，下个月就要考教员了，哈哈，一起加油吧。
————————————————————————————没想到还有人点赞，没想到还有人感谢我，受宠了2021年4月29日
为了表达这31个人给我点赞，我决定把我的飞八软件分享给你们，我现在在一个山沟沟…网络现在不是很好，等到后面我传到百度云，你们自己去下载趴，当时花了我不少钱嘞～还有我不是无线流量，原谅等我后面有WIFI的～
二是地面站与盲飞考试前一定要看看前面的人怎么考，考了什么内容，基本上后面考试套路一样，地面站也可能会变，看你运气。
目前无人机考证的费用因地区不同价格也不一样，但需不需要考证，个人认为真需要认真考量，对一些人甚至大部分人我是劝退的。
1：机构直接培训成本：这个成本不含公司等方面的运营费用大概多旋翼的下来是2500左右；
2：机构利润还可以，我明确的知道深圳某家培训机构光是每月支付百度的推广费用就在20万左右。
3：有些人真的没必要考，不要被机构的营销骗了，什么月入过万，信了这些你会发现被骗的多惨，你只是让机构和教练实现了月入过万。
1:想转行无人机行业的：这类人期望着通过考证拿证后借此进入无人机行业，可以明确的告诉你，你进来后工资是全公司最低的，你学的那些理论知识在公司实际用到的远远不够。
2：做植保行业的，没必要一定考aopa证，现在的植保机企业都有免费的培训，植保的关键在于怎么植保，配药打药是关键，这些培训机构教不了你。
3：没有强烈爱好的人，也先别考，无人机是小众行业，想在这个行业赚钱，没有强烈的兴趣爱好支撑，你干不下去的，你会发现相比于其他行业赚钱真少。
很多无人机从业者都是爱好转过来的，自己先diy一台自己的无人机，现在组装一台无人机的教程在网络上大把的，随便找一个教程，花个2000左右买无人机配件就可以通过学习把一台无人机飞上天，那时你真的比培训机构学到的都多！时间也就1个月！
期间你还要联系模拟器飞行，在电脑上练的差不多后，再去飞，一点问题也没有，除非你做死飞太远太高飞不回来飞丢了。
模拟器不贵，你去培训机构也是先飞2周左右的模拟器，是不是觉得跟讽刺，花不到50就可以在家练习还能学很多。
这样你通过diy自学的方式就会知道你适不适合这个行业，等你这方面过了也比培训好久出来的人强很多倍，尽管可能你飞8字啥的飞不过人家，但你的综合素质一定比他强，公司也会一定要你而不是要只有证的人。
首先，学这个就和考驾驶证一样，得去找驾校，也就是获得了中国民航飞行员协会授权的无人机培训机构。
驾驶员最简单，机长证难一些，教员证最难。但是教员证必须在获得机长证的基础上，累计100个小时的飞行时间才能获得考试资格，我们暂且不谈。
一百道单选题。从三个选项中选择一个正确选项。和考驾照的科目一相似，但不同的是，考驾照的题就算你不背题库，凭借红灯停绿灯行的日常常识也能拿个五六十分，但AOPA的一百道题，你要是不了解这一行，不懂无人机的原理，不看题库，你真的是一道题都不会做。专业性非常强。
我是去年年底考的，当时的题库还没有改变，在考前，我们考生都得到了一个囊括了700多道题的题库，而在考试的过程中，原题起码出现了93道左右，剩下7道题为新题，不过按照逻辑推理也并不是太难，换汤不换药。前期主要还是背题库，并且理解它。当时天天背题，自己记笔记。
BTW，考直升机和固定翼的学员还会面临专题，也就是只有学这个机型才会考的题。所以难度会相对而言更大一些。
考试分为两个科目，或者说两个动作，每个考生都要在考官的注视下连续完成两个飞行动作。原地360度自旋、八字飞行。
虽然驾驶员和机长都是飞这两个动作，但是这个时候就看出来差别了，因为驾驶员使用的是GPS模式飞行，在这个模式下飞机具有独立的抗风性，定高性，相对而言非常的稳，可以实现原地悬停。所以驾驶员并不需要太多的调整。只要别错舵，一般都能过。
但是机长使用的是姿态模式，就比较练技术了，在有风的情况下，飞机并不能实现定高和原地悬停，机长需要时刻通过时刻通过修正副翼、方向、升降和油门的舵量来控制飞机不至于被风吹跑，被风压低，被风吹高，逆风时，被风顶的前进不得，顺风时，被风吹得刹都刹不住。
所以，机长需要比驾驶员更精准的把控力和对风向的预判感，确实是比较练技术的。含金量也会更高。
简单讲，就是让飞机原地不动的慢慢转一圈，这个动作学驾驶员的几乎可以忽略，因为你只需要轻轻给一个方向舵的量，飞机就自主完成了。
但是对于机长同志来说，要是考试现场没风还好说，有风的话就具备一定的难度，在机头慢慢转向的过程中，你手上遥控器的各个操纵杆也要跟着机头的变换和风向的变换来改变。及时的修正，以防飞机跑偏。
具体的考试要求我忘了，不过好在目前考试都是由考官目测，没有精准的仪器来测量，所以只要你不错舵，有一些偏差和摇摆，考官都不会pass你，顶多让你多飞几遍。但是错舵就不一样了，比如飞机明显往右偏，你应该往左边打副翼，但是情急之下你忘了机头对着自己，所以你的左边就变成了飞机的右边，一时间操控错了，这就属于危险动作，在考试的过程中，如果错舵出现两次，会被淘汰的。当然，这句话主要是对机长说的。
如果自旋过了之后，紧接着你会进行八字飞行，如果这一关也过了，那么恭喜，科目二你就算是完成了。
简单的来说，就是在地上画一个大大的阿拉伯数字8，但是这个8是躺在地上的，所以像是数学符号∞，可以看作是俩圈，你的飞机在俩圈的交接点，然后让飞机在描着这个轨迹划出这个图形，也就等于是飞两个圆圈，只不过一个从左前方开始画，一个是从右前方开始画，为了方便辨别你画的好不好，地上会有桩，在画的过程中，尽量沿着桩走，并且感受风对飞机的影响，尤其是在转弯的过程中，飞机会受到转向离心力的影响，偏离轨迹，飞到圈里来，或者飞到圈外去，这时就需要用到副翼来修正。
其实考机长主要就是学副翼对飞机的影响，不仅仅要知道什么时候修，什么时候不能修，还要知道修的方向，以及修的舵量大小。
不过切记，主要还得靠方向舵，副翼只是修正用的，考试的时候考官都是玩这个的行家，不要和他耍心眼。我记得有一次考试，一个考生其实飞的不错，但是考官没给过，就是因为收尾的时候，不是靠方向舵飞进来的，而是靠副翼切进来的。
听起来是不是挺难的？其实并没有，任何东西都讲究一个孰能生巧，平时多练模拟器，四面悬停，四边航线°自旋，自己在模拟器上找手感。在出外场，教练带飞的过程中听教练的话，在飞的时候找感觉，很快就能进入状态。把每一次模拟器当成实飞，在实飞的时候当自己在飞模拟器，其实这个东西就和开车一样，并没有多难，有的时候你的畏惧只是因为新手对于这个行业的敬畏，玩的时间长了，会发现这玩意其实说白了就是个遥控飞机，和小时候玩的四驱车没什么区别，玩具而已。
但同时，在不熟练的时候，一定要听教练的话，飞的远了看不清机头了要及时提醒教练。毕竟这玩意还是有一定的危险性的，不要莽撞驾驶。螺旋桨打在身上那可不是闹着玩的。下图起警示作用。
简单来讲，口试就是指每个人拿一张纸，考官会随机考你五个知识点，你把答案写在纸上，然后考官现场批，五道题对了三道就算是合格。
同样，也是有题库可以让你准备的，不过口试的题型比较灵活，不是死背题就能过的了，你需要对无人机有一个比较系统的了解，具有举一反三的能力，才能保证稳过。
题型主要有且不仅有（我只是把我曾背的题抽一部分给你列出来，不能代表全部），
等等等等吧，不过还好，培训机构也是有题库给你的，只不过能不能考到，就得看你的命好不好了。但是比起实飞来，我觉得口试真的很简单。
其实说白了，无人机总共也就那么几个主要零件，每个都发挥着不同的作用，只要把这条工作原理的线捋顺了，很多东西也就能融会贯通了。对于一个新手来说，刚才的那些知识点好像看起来很难得样子，但是上两堂课之后你会发现。其实也就是那么回事。
驾驶员在考过了口试之后，就可以等着拿证了。但是对于机长来说，还要考一门地面站。值得一提的是，地面站和口试并称为三试，为了方便理解我把它摘出来单说。
但是略有不同的是，拿考驾照做个比喻，在你学车，挂了科目三之后，是不能考科目四的。但是对于无人机机长而言，口试和地面站是同属于一个类别的，都要考，而且互不干涉。每次考完了实飞之后，这俩科目不一定先考哪个，视现场情况而定。
根据不同的培训机构，可能会教你使用不同品牌旗下的地面站软件，有的用零度的，有的用大疆的，这个不一而同，地面站的主要用处就是规划编辑航点航线。以零度界面为准，大致是这个样子的。
然后在给你提一些附加要求，比如海拔70米，飞行速度七米每秒，每个航点停留3秒钟……
其实地面站的考试真的非常简单，相比于其他几科，真的就是简单到爆。那个软件看一遍就会了，没什么难度，只要认真，傻子都能学会。
以上，就是无人机执照考试的四门学科，总体来说不算很难，但是真的需要努力。这也是为什么考aopa需要全日制上课一个月的原因所在。
最后，作为一个过来人，祝学弟学妹们能考试顺利。如果还有什么不懂的可以留言，我看到了一定会回复你。
驾驶方面，现在因为无人机行业比较火，所以价格真的是蛮高的。无论是管理方还是培训方，我个人都觉得，泡沫蛮大的。
从我专业的角度（控制专业），未来无人机必然向更自动化，自主化，智能化方向。因此我对现阶段考取这种证，持怀疑态度。